设计总说明书
一、 概述
本次设计广福寺路路段位于青州市文化产园中的卡特彼勒工业园内，新建路段全长4.056km。
园区内广福寺路与海岱路、昭德路、阎刘路、联通路相接，是青州市工业园区一条主要的城市主干道，是青州市干线公路网的重要组成部分，承担着青州市以及山东省中部区域各地市区域间大量的客货运输。青州处于山东省“一体两翼”发展全局的“中心”区位，城市区域影响力大大提高。广福寺路是青州市规划路网中的重要道路，是青州市各区县间快捷联系通道的重要组成部分，也是各方向过境车辆的快速通道，同时也是青州市打造广福寺旅游风景区的主要道路。广福寺路作为文化产园区的重要道路，为东西走向，位于园区中部贯穿东西的主干道，道路红线40米。
现有地形状况已不能满足现阶段交通增长需求，对此，青州市适时提出了新建计划，以提高道路运营、服务水平，项目实施对于促进区域经济发展，发展旅游产业优化区域路网，加强各区县间的联系，缓解青州城区交通压力具有重要意义。
受指导教师建议，本人将卡特彼勒工业园广福寺路设计我的作为毕业设计题目，并在指导教师的指导下完成该项目建设方案的编制任务。
1.1 任务依据
1.指导教师提供的基础资料；
2. 《工程建设标准强制性条文》(城市道路部分)。
1.2 设计标准
1、道路等级：    城市主干道—Ⅱ级；
2、设计速度：    50km/h；
3、路面宽度：    总宽36m，其中车行道24m，设施带两侧各2m，人行道两侧各4m；
4、路基宽度：    37m；
5、设计荷载：    汽车-20级，挂车-100；
6、设计洪水频率：路基1/100；
7、地震动峰值加速度：0.10g，其地震烈度为Ⅶ度。
1.3遵循的主要标准、规范及规程如下：
1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
2、《城市道路路线设计规范-征求意见稿-201202》；
3、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；
4、《道路交通信号灯》（GB14887-2011）；
5、《道路交通标志和标线》（GB5768.3-2009_）；
6、《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；
7、《沥青路面设计规范》（JTGD50-2004）；
8、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；
9、《城市道路路基设计规范—2012》；
10、公路工程抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）；
11、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50—2001)；
12、《城市道路-交通标志和标线》（05MR601）；
13、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）；
14、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GA14886-2006）；
15、《人行横道信号灯设置规范》（GA/T851——2009）。
1.4 执行强制性标准条文的情况
本设计严格执行了中华人民共和国“工程建设标准强制性条文”（城市道路工程部分），主要执行的条文如下：
1、公路路线设计规范（JTG D20-2006）
（1）公路建筑限界设置符合第6.6.1条和6.6.2条文规定；
（2）公路用地范围符合第6.7.2条文要求；
（3）每条车道停车视距符合第7.9.1条文规定。
2、沥青路面设计规范（JTG D50-2004）
路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度；并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。
3、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）
第3.1.7、3.3.1、4.1.7、4.3.1、5.1.6、5.3.1等条关于基层强度及压实度的规定。
4、公路路基设计规范（JTG D30-2004）
（1）受水浸淹路段路基边缘标高符合第1.0.8条规定；
（2）路基填料符合第3.3.1条规定；
（3）路基压实度符合第3.3.2条规定。
5、公路工程抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）
（1）构造物重要性修正系数符合第1.0.4条规定；
（2）验算构造物地震作用时采用第1.0.7条规定的水平地震系数；
（3）按第3.1.2条规定验算路基抗震稳定性；
1.5 路线起讫点、主要控制点、沿线主要村庄、道路
起点：本项目起点位于卡特彼勒工业园亚太机械备用地西南角（K0+000）。
终点：本项目终点位于卡特彼勒工业园田家庄东南角（K4+055.72）。
路线主要控制点为：起点、等级路平面交叉、终点。
路线经过的主要村庄有：沈家庄村、时家店村、耿家庄村、贾庙村、田家村。
沿线交叉的重要道路有：海岱路、昭德路、阎刘路、联通路。
二、建设条件
2.1 沿线村庄分布
所做项目段主要途经沈家庄村、时家店村、耿家庄村、贾庙村、田家村民房设施均沿道路两侧分布，距红线有一定距离，对本次新建项目影响较小。
2.2 区域路网
拟建项目区域交通网络发达，区域乡村道路网也较密集，路况均良好，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件，运输以汽车为主，拖拉机为辅。
2.3沿线自然地理特征
2.3.1地理位置、地形及地貌
青州位于山东半岛中部，北纬36度4分至36度8分，东经118度0分至118度6分，为温带气候。西接青州市临淄区，东临昌乐县，北靠寿光市和东营广饶县，南接临朐县。 青州其南为沂蒙山区，其北为鲁北平原及渤海，青州正当此咽喉地带，历来为兵家必争之地。青州境内河网密布。面积1569平方公里， 人口88万。青州区位优越，交通便利。地处山东半岛中部，胶济铁路和羊临铁路、济青高速公路和长深高速公路在境内交叉贯通，309国道、胶王路等穿境而过，被列为山东半岛城市群副中心城市。
全市分为三种地貌类型，西南部为石灰岩低山丘陵区，面积为747.1平方公里，占47.8%，海拔高度多在150米以上，最高的青崖顶海拔945.3米，土壤多为褐土，少部分为宗壤，山脉成西南东北走向，是青州市的主要造林区。市东南部（即郑母地带）为玄武岩岗丘区，面积为125.6平方公里，占全市总面积的8%，土壤为褐土和潮土，市北部为平原区，面积691.1平方公里，占全市总面积的42%，土壤为潮土，沙姜黑土。
2.3.2地质构造
区域内构造相对稳定，无明显的活动断裂带发育，地质构造对一般性工程设计无影响。
2.3.3 地层岩性
属华北地台鲁西台北斜鲁中隆起北缘部位，基底为22亿年前固结的前震旦纪古老变质岩系，盖层有寒武系、奥陶系、碳系、二叠系、三叠系、侏罗系、白垩系、第三系、第四系，属华北型地层。
2.3.4地震
从历史记载和地质构造条件分析，青州市是相对稳定的地区，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），青州市境内地震烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度系数为0.10g。构造物的设计按规范要求进行设防。
2.3.5气象
本路段位于青州市西部，属半湿润半干旱的季风区大陆性气候，一年四季交替分明，具有春季温和干燥、多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽、易于旱涝，冬季寒冷、干旱少雪等特征。
气温：本区全年平均气温12℃～13℃，极限气温高为42℃，最低为-23℃，月平均气温四月至十月为26.4℃～27.2℃，当年十一月至次年三月为-2.9℃～-3.9℃，年最热月在七月，平均气温在27℃左右，平均最高气温为31℃，平均最低气温为22℃，最冷月在一月，平均气温为-2℃，平均最高气温为3℃，平均最低气温为-8℃。年最热月份与最冷月份的平均温差可达29℃～35℃。
降水：区内全年降水量在500～700mm之间，年平均降水量为627.4毫米，雨季为4至11月，一般集中在6-9月份，这四个月平均占全年降水量的78.7%，历年最大降水量为1347mm，历年最小降水量为381.4mm；平均年降雪6至22mm，历年最大降雪30至80mm，雪日集中于12月至2月，年均积雪日数为8至18d，历年积雪日数最多30至48d，最大积雪深度12至25厘米。
湿度：本区相对湿度由北向南递减，平原大于山区。年平均相对湿度全区在63－72%之间。
风：本区地处季风气候区，总体上看，冬半年多偏北风，夏半年多东南风。由于各区县地理位置、山脉、河流等因素的影响不同，风向也有差异。全年平均风速2.3～3.3m/s。最大风速在18～23m/s之间。
日照：本区年均日照时数在2300至2700h之间，实际日照时数与可照时数的百分比在54～63%之间。
霜冻：本区霜冻初日一般为11月中下旬，终止期为3月中旬，一般约为120天，全年无霜期在240天左右。
地温与冻土：本区地面温度年均14～16℃，年极端最高地面温度在63～70℃之间，年极端最低地面温度在-19～-29℃之间。冻土平均初期在11月中旬，平均终期在3月上中旬，最大冻土深度不超过0.5m。
2.3.6水文地质
本区域水资源主要来自大气降水、地下水等。
1、地表水
路线所经区域，地表径流主要来自大气降水，其分布与降水分布呈一致性，季节性变化大、年际变化大。
2、主要河流
设计路段无河流通过。
3、地下水
设计路段位于山区,地质状况好，地下水对路基影响较小。
2.3.7不良地质
项目区域内无不良地质状况。
2.4 筑路材料分布
对项目区域各种筑路材料的分布进行了认真地查阅和整理，发现域内石料、砂、粉煤灰、石灰等均有分布和产出，贮量也比较丰富，可常年供应。
1)、碎石、片块石等石料：可在本市料场采购。
2)、砂料：可以从沂源田庄水库砂场或莱芜苗山砂料场购进。
3)、石灰：本市内可采购。
4)、水泥：山东山铝水泥有限公司购买，生产32.5级、42.5级、52.5级水泥，品质较好，可满足本工程需要。
5)、面层用碎石：淄川磁村镇石料场产碎石，产量及各项指标均可满足本项目需求。
6)、粉煤灰：可从当地购进。
7)、路基填料：根据土石方填挖调配情况，大部分可直接利用，其强度、稳定性等各项性能满足要求。应本着少占良田、节约耕地，但又较为经济的原则，根据沿线具体情况分别采取集中深挖，少量沿线取土相结合的方案，适当结合本地规划综合考虑，力求达到降低工程造价，少占耕地的目的。
8)、钢材、木材、沥青的生产及供应在我省比较充分，济南、青岛、莱芜均有钢铁企业，生产多种规模的普通钢材。本项目普通钢材可于项目附近区县购买；少部分钢绞线需要省外购买；木材在各区县均有生产供应，能有满足项目使用；路用沥青可在辛店、滨州、东营购买。
2.5 运输条件
青州交通发达，有胶济铁路和新建的胶济客运专线横贯东西，在胶济客运专线上新建的青州北站有旅客列车29对之多，其中济南到青岛的动车组有8对，是全国动车经停最多的县级车站之一。西距济南150km,东距青岛240km。另有地方铁路益羊铁路和青临铁路连接渤海与鲁中山区。公路方面，有济青高速公路、东青高速公路和正在建设中的青临高速（青州到临沂）。另有309国道，济青公路和羊临公路等。是潍坊西部的交通枢纽。区域乡村道路网也较密集，路况均良好，为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件，运输以汽车为主，拖拉机为辅。
2.8 交通组成特点及对项目影响情况
本项目为城市主干道—Ⅱ级，主要为过境车辆和区域交通服务。其交通组成特点：一是由于沿线村镇分布较多，平交路口密集，混合交通比较严重，有汽车、拖拉机、摩托车、畜力车、行人等各种形式；其二，项目区域工业发展迅速，重载货车所占比重将逐年增加。                      
三、总体设计
根据本项目的实际功能及道路新建技术特点，特别是本项目地形条件复杂的实施条件，结合本路段的路网分布条件、地物分布情况以及沿线地形地质条件、人文环境、生态环境等特点，总体上勘察设计遵循以下原则：
1、充分吸收国内新建工程的成功经验和先进理念，特别是类似地质、地形条件的山东省其他道路新建工程的成功经验，优质的设计将为本项目建设成技术质量高、投资节省的优质工程打下基础。
2、合理选择方案，减少对现有道路交通的影响
道路新建工程的建设或多或少会影响到现有道路的交通通行。广福寺路将作为青州市一条主要的干线道路，是青州市干线公路网的重要组成部分。因此，新建方案要保证建设期间与其交叉路段的车辆通行问题，同时要充分考虑既有地形地物、道路用地，结合区域路网等情况。
3、节约土地资源、减少拆迁数量
本项目无新增占地，没有拆迁。
4、现有地质能满足路基安全要求，路基防护工程总体使用状况良好，只有局部边坡可能存在石块松动、脱落情况，本次防护工程为局部防护。
5、采用地下排水系统。
6、结合新规范设置标志标线。
7、注重环境保护
本项目尽可能的少破坏自然环境，节约资源；沿线居民较分布较多，设计中应注重环境保护，减轻工程建设和汽车运行对公路沿线造成的水源、大气、噪声污染。
8、妥善处理好道路建设与沿线工业、农业、水利、电力、城建、文物等部门的关系。
9、采用新材料、新工艺、新技术、新理念，结合交通部提出的质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展思路，力争把本项目建成融生态、环保、长寿命为一体，以人为本的具有可持续发展特征的城市道路。
3.1 技术标准与技术指标的总体运用情况
全线采用双向六车道城市主干道—Ⅱ级道路标准，进行道路建设，设计速度50km/h，设计标准和技术指标符合《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）和《城市道路路线设计规范-征求意见稿-201202》，线形总体运用情况如下表：
主要技术指标表                               表3-1
指标 单位  备  注
路线长度 公里 4.055 
设计速度 公里/小时 50 
平曲线交点个数 个 2 
平曲线
半  径 R≥400 个 0 
 R＜400 个 2 
平曲线最小半径 米 250 
平曲线最小长度 米 142.558 
缓和曲线最小长度 米 25 
直线最大长度 米 2341.23 
纵断面变坡点个数 个 15 
最大纵坡/坡长 %/米 6.8％/160 
最小坡长 米 140 
纵断面坡度 i≤5.5％ 个 13 
凸型竖曲线半径 R≥1350 个 6 
 900≤R＜1350 个 0 
 R＜900 个 0 
凹型竖曲线半径 R≥1050 个 7 
 700≤R＜1050 个 0 
 R＜700 个 0 
竖曲线最小长度 米 85.481 
3.2 道路横断面设置情况
本次新建道路工程路面宽度为36m，路基宽度为37m。
路基宽度为37m，断面布设为：0.5m硬化路肩+4m人行道+2.0m设施带+24m车行道+2.0m设施带+4m人行道+0.5m硬化路肩。
路面横坡：车行道与人行道横坡均采用1.5%，。