文档包括:
word说明书一份，共36页，约14000字

CAD版本图纸，共6张

摘    要

近年来随着汽车技术的迅猛发展,对汽车传动系承载能力以及工作可靠性的要求越来越高。汽车主减速器

作为汽车传动系统的关键总成,对汽车的动力性、经济性与轻便性等都有直接的影响。汽车传动轴和主减

速器作为汽车构成的一个重要部分, 人们对它们的研究方向和深度都在不断地扩延。
本次主要对CA6400型解放轻型汽车的传动轴和主减速器进行了设计。主要设计包括万向传动轴结构方案

及各参数的选择、主减速器的方案和主减速器主从动齿轮的参数选择、差速器的参数选择；并校核了有

关传动轴、主减速器与差速器的各种强度要求；以及在最后通过CAD辅助设计软件进一步完善传动轴及主

减速器的设计。
本次设计使我对以前的理论知识进行复习回顾以熟悉传动系中万向节,传动轴,主减速器,差速器各部件的

工作原理和设计理论；更使我对汽车的某些环节的设计具有了一定的实践能力，为以后工作提供了必要

的锻炼机会。

关键词：CA6400，传动轴，主减速器

 
目录
第1章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 发展概况 2
1.3 主要设计内容 2
第2章 设计原始数据 3
2.1 汽车的质量与尺寸参数 3
2.2 汽车发动机的参数 3
2.3 汽车传动装置参数 3
2.4 轮胎类型与规格 3
第3章 CA6400汽车万向传动轴的设计 4
3.1 万向传动的计算载荷 4
3.1.1  按发动机最大转矩和最低档传动比确定 4
3.1.2  按驱动轮打滑确定 4
3.1.3  按汽车日常行驶平均转矩确定 5
3.2 万向传动轴的设计 5
3.2.1  十字轴万向节及花键尺寸的初选 6
3.2.2  十字万向节强度校核 6
3.2.3  传动轴结构设计 9
第4章 主减速器的设计 10
4.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 10
4.1.1  按发动机最大转矩和最低档传动比确定 10
4.1.2  按驱动轮打滑确定 10
4.1.3  按汽车日常行驶平均转矩确定 11
4.2 主减速器形式选择及齿轮副类型确定 11
4.3 锥齿轮主要参数的选择 12
4.3.1  主动、从动锥齿轮的齿数 12
4.3.2  从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数 12
4.3.3  主从动锥齿轮齿面宽度 13
4.3.4  螺旋角 14
4.3.5  锥齿轮副螺旋方向的选择 14
4.3.6  法向压力角 14
4.3.7 主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的相关几何尺寸 15
4.4 主减速器锥齿轮强度计算 16
4.4.1  轮齿的弯曲强度计算 16
4.4.2  轮齿的齿面接触强度计算 17
4.5 锥齿轮的材料 18
4.6 主减速器轴承的计算 19
4.6.1  锥齿轮齿面上的作用力 19
4.6.2  锥齿轮轴承的载荷 20
第5章 差速器设计 22
5.1 差速器的结构形式的选择 22
5.2 普通锥齿轮差速器齿轮设计 23
5.2.1  行星齿轮数n的选择 23
5.2.2  行星齿轮球面半径 23
5.2.3行星齿轮和半轴齿轮齿数 24
5.2.4  行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数 24
5.2.5  压力角 24
5.2.6  行星齿轮轴直径及安装孔的深度 25
5.3 差速器齿轮的弯曲应力校核 25
结论 27
谢辞 28
参考文献 29